盡管是一個(gè)全新品牌，但獵變背后卻是深耕行業(yè)多年的豪進(jìn)摩托。作為中國著名的摩托車企業(yè)之一的廣州豪進(jìn)，擁有22年的摩托車專業(yè)制造經(jīng)驗(yàn)和軟硬件實(shí)力，而豪進(jìn)摩托的出口銷量也長期占據(jù)著全國領(lǐng)先地位。

獵變品牌主打時(shí)尚潮流和次世代活力，但骨子里卻高度繼承了豪進(jìn)集團(tuán)的科技力量和制造基因，通過高精尖的科技設(shè)備和強(qiáng)大的自主研發(fā)實(shí)力，不斷積極探索新技術(shù)領(lǐng)域并持續(xù)迭代產(chǎn)品，這次推出的混動1.0和即將面世的2.0就是技術(shù)落地的力證。

 

獵變混動技術(shù)平臺的革命性在于其采用了48V鋰電池，這與市面上已有的12V/24V鉛酸電池的混動平臺存在明顯差異。選用48V鋰電池，通過提高電壓、降低電流，可以實(shí)現(xiàn)更高的效率、良好的可靠性、更大的助力功率以及更長的助力時(shí)間（目前已實(shí)現(xiàn)持續(xù)時(shí)間15秒輸出）。

 

現(xiàn)場正式發(fā)布了獵變1.0，不僅是一個(gè)基礎(chǔ)的混動技術(shù)平臺，而且也正式入列其產(chǎn)品線，而首先應(yīng)用這款動力系統(tǒng)的則是一款排量為160cc的踏板車。

據(jù)悉，獵變還將繼續(xù)擴(kuò)容其混動產(chǎn)品線，后續(xù)的多個(gè)排量產(chǎn)品均會引入混動技術(shù)，包括125-400cc各個(gè)排量車型上。另外，獵變2.0混動平臺也已經(jīng)在研發(fā)中，有望于明年上半年面世，它將實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)大的技術(shù)飛躍。

 

在部件組成上，獵變1.0混動平臺相較于原有燃油車型增加了48V鋰電池組、BMS系統(tǒng)、ISG電機(jī)、控制器、DC-DC等主要零部件。該平臺提供三種動力模式選擇：

1. 燃油模式：在此模式下，混合動力功能未啟用，完全由發(fā)動機(jī)提供動力輸出。

2. 舒適模式：在此模式下，混合動力功能的60%負(fù)荷被啟用，提供適度的電動輔助力，提速感相對舒緩。

3. 運(yùn)動模式：在此模式下，混合動力功能的全部動力輸出被啟用，電動輔助力明顯增強(qiáng)，提速更加動感。

在試駕場地，我們也第一時(shí)間體驗(yàn)了搭載混動系統(tǒng)的車款。盡管還不是最終量產(chǎn)狀態(tài)，但路試效果非常明顯，特別是動力輸出來得格外迅捷和干脆。

 

相對來說，舒適模式具有更好的適應(yīng)性，對于日常通勤使用，可以說是能夠帶來全新且充滿樂趣的駕駛體驗(yàn)；而運(yùn)動模式則是將輔助動力的調(diào)用效率提升至更佳狀態(tài)，讓通勤車實(shí)現(xiàn)一定程度的質(zhì)的飛躍。

 

獵變1.0混動平臺的技術(shù)應(yīng)用也具有實(shí)用價(jià)值，它能夠提升30%以上動力，同時(shí)降低10%的油耗，目前標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的混動助力時(shí)間為12秒以上。此外，由于電力的參與加持，其駕乘舒適性也得到進(jìn)一步提高；新系統(tǒng)不僅配備了怠速啟停和ISG無聲啟動功能，還引入了動能回收系統(tǒng)。

 

目前，獵變2.0混動平臺的研發(fā)工程即將進(jìn)入后期階段，按照獵變的說法，就是科技集成程度會更高，應(yīng)用型更廣泛。這種混動技術(shù)不是傳統(tǒng)意義上的輕混動概念，而是采用更為先進(jìn)的增程式混動。就當(dāng)前技術(shù)路線而言，國產(chǎn)新能源汽車的增程式混動模式已經(jīng)得到國際廣泛認(rèn)同，也充分證明了其合理性，獵變2.0混動平臺技術(shù)也將對標(biāo)這一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)路徑，大家不妨期待一下吧。