討論這個(gè)話題的時(shí)候有兩個(gè)感覺，其一是心在滴血，其二是喜大普奔；心在滴血的原因是筆者的兩輛車都有不同幅度的降價(jià)，某300降了2000元，某1200不知道會(huì)降多少。然而一個(gè)人的損失相比大多數(shù)人的所得就顯得無足輕重了，而且只要摩托車的價(jià)格能越來越低，未來換車的投入也會(huì)降低，所以面對(duì)降價(jià)其實(shí)都不吃虧。

只是摩托車為何會(huì)以如此大的幅度調(diào)整售價(jià)，并且?guī)缀跛衅放贫荚谡{(diào)價(jià)呢？筆者認(rèn)為這里有兩個(gè)因素。

 

社交屬性淡化

作為摩托車愛好者當(dāng)然經(jīng)歷過不同的成長階段，也看到過形形色色的所謂摩友；其實(shí)很多摩托車愛好者根本不喜歡汽車，也不懂內(nèi)燃機(jī)和變速器，在改裝方面幾乎沒有一點(diǎn)審美情操。這些摩托車愛好者主要是去“混圈子”的，是以摩托車為載體，期望融入一個(gè)其曾經(jīng)夠不到的圈子。

一旦通過摩托車進(jìn)入這個(gè)圈子，其初衷就會(huì)展露無遺。

有些是為了推銷，有些是為了關(guān)系，有些是為了傍大款。

 

可是不同屬性的圈子是無法融合的，在不同的圈子里的人也極其難融入到其他的圈子里；甚至于在同一個(gè)圈子里也會(huì)以產(chǎn)品價(jià)格來細(xì)分出小圈子，彼此之間有著隱形的隔閡，所以當(dāng)很多人都難免碰壁之后，這樣的圈子也就不再有吸引力了。

亦或者說變了味的圈子不再有吸引力，這在一方面“機(jī)車網(wǎng)紅”有相當(dāng)?shù)?ldquo;功勞”。

于是越來越多的人選擇退圈，真正能留下來的摩托愛好者大都有些封閉，普遍是不善于交流的；所以摩托車的社交屬性點(diǎn)越來越低，結(jié)果則是導(dǎo)致高價(jià)進(jìn)口摩托車的市場需求量也在驟減。

 

自主品牌崛起

當(dāng)摩托車圈子不再有吸引力，品牌是“大牌”還是“小牌”也就無所謂了。

一旦形成了這個(gè)觀念則必然會(huì)有大批的摩托車愛好者去嘗試物美價(jià)廉的國產(chǎn)摩托，此時(shí)的國產(chǎn)摩托車品牌還是“小牌”，可是隨著保有量的不斷增長，“小牌”也會(huì)變成大牌。這就像汽車圈里桑塔納的故事，自主品牌一旦崛起，桑塔納就要從當(dāng)年的二十大幾萬一路下滑到今天的五六萬元。

所以以寶馬、哈雷、杜卡迪、川崎、本田等海外品牌為主的摩托車就不得不開始降價(jià)，同步出現(xiàn)的還有品牌力的衰弱；但是品牌力的衰弱是需要一個(gè)漫長過程的，那么當(dāng)這些車的價(jià)格重疊自主品牌同級(jí)車之后，國產(chǎn)摩托也不得不去降價(jià)，至此一個(gè)長線降價(jià)的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)開來。

 

綜上所述，摩托車的大降價(jià)其實(shí)剛剛開始，今天的摩托車市場就像是十五年前的汽車市場；用戶開始更注重車輛的使用屬性，在逐步淡化品牌社交屬性，自主品牌的崛起掀起了價(jià)格戰(zhàn)，一旦海外接招就非得打個(gè)你死我活才能算結(jié)束。最終國內(nèi)的摩托車市場格局會(huì)以自主品牌為核心，海外品牌的占有率會(huì)低到難以想象，只有到了這個(gè)階段才是摩托車價(jià)格戰(zhàn)停止的時(shí)候。

拭目以待吧，未來的摩托車會(huì)越來越劃算。

當(dāng)然摩托車的價(jià)值本就不高，現(xiàn)在任何一款摩托車都有相當(dāng)高的“文化屬性溢價(jià)”，這一部分的溢價(jià)空間也是要被大幅壓縮的。