如果將目光緊緊盯在價(jià)格和銷(xiāo)量上，就一定會(huì)發(fā)生產(chǎn)品過(guò)剩，雖然與摩托車(chē)相鄰的兩個(gè)行業(yè)電動(dòng)車(chē)和汽車(chē)，目前的體量都比摩托車(chē)大，但也已經(jīng)開(kāi)始表現(xiàn)出來(lái)，汽車(chē)行業(yè)為造車(chē)而造車(chē)的企業(yè)相繼倒下，眾泰、力帆、威馬... ...把消費(fèi)者當(dāng)韭菜的急功近利的投機(jī)行為肯定長(zhǎng)不了！

 

電動(dòng)車(chē)行業(yè)因?qū)?zhǔn)的目標(biāo)群體相對(duì)龐大，對(duì)價(jià)格敏感度高，對(duì)品牌忠誠(chéng)度低，但并不代表會(huì)脫離這個(gè)規(guī)律，目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)制造商已經(jīng)相對(duì)集中化了，下一步將是殘酷的洗牌，再下一步就是衰退，產(chǎn)生衰退的原因要么是環(huán)境政策，要么是市場(chǎng)原因，但更重要的難道不是質(zhì)量原因嗎？

 

所以，摩托車(chē)的轉(zhuǎn)型又到了一個(gè)殘酷淘汰期，需要全體從業(yè)人員清醒的認(rèn)識(shí)，對(duì)于廠家而言，轉(zhuǎn)型不只是做出大排量摩托車(chē)就行了，還要有自己的質(zhì)量控制和特色，有自己的品牌價(jià)值，否則，只要有實(shí)力的外資品牌一出手，就是來(lái)收割市場(chǎng)。

 

對(duì)于省代而言，不是找好一個(gè)品牌，租好一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，請(qǐng)好一批業(yè)務(wù)員，就可以穩(wěn)穩(wěn)的在家里數(shù)錢(qián)了。因?yàn)槭袌?chǎng)變了，集約化規(guī)模化供應(yīng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，物流和配送企業(yè)的發(fā)展，端掉你的不是你的下線，很可能就是物流和配送企業(yè)，廠家只要與物流和配送企業(yè)精誠(chéng)合作，對(duì)零售商的產(chǎn)品供應(yīng)與計(jì)劃反饋幾乎是很輕松的事，銷(xiāo)售的扁平化一定是趨勢(shì)，代理商幾乎已經(jīng)沒(méi)有存在的必要了！

 

對(duì)于零售商而言，選準(zhǔn)品牌，將服務(wù)做到極致，提高用戶(hù)的粘性，是對(duì)抗網(wǎng)購(gòu)最有效的手段，很多用戶(hù)在異地購(gòu)車(chē)或是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車(chē)以后，單單就是掛牌辦證這一件事，就讓車(chē)主叫苦連天，如果當(dāng)?shù)刭?gòu)車(chē)，有商家一站式服務(wù)代辦牌證，有上門(mén)救援服務(wù)，有定期保養(yǎng)服務(wù)，消費(fèi)者還是會(huì)切身感受得到差異。

 

所以，終究還是那句話(huà)：經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)的不僅僅是車(chē)，更有質(zhì)量、服務(wù)和信賴(lài)。要做好這句話(huà)，就必須煉好內(nèi)功，不盲目追求短期利益，方可行穩(wěn)致遠(yuǎn)！