國(guó)內(nèi)市場(chǎng)困境：禁摩令與需求萎縮的雙重夾擊

中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。在2020年之前，國(guó)內(nèi)摩托車年銷量長(zhǎng)期徘徊在500萬(wàn)輛左右，僅為汽車銷量的六分之一。大城市“禁摩令”的實(shí)施，更是給摩托車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了沉重打擊。北京、上海等一線城市對(duì)摩托車上牌和通行設(shè)限，導(dǎo)致城市用戶需求銳減。行業(yè)人士回憶稱：“上世紀(jì)90年代，天津等城市還能自由騎行，但如今大城市的摩托車生存環(huán)境極其艱難。”

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車的產(chǎn)銷波動(dòng)也反映了市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。2022年，受外賣行業(yè)需求激增推動(dòng)，國(guó)內(nèi)摩托車銷量一度飆升至1130萬(wàn)輛，但2023年隨著出行限制解除，銷量迅速回落。這一系列變化，讓中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨巨大的困境。

 

海外市場(chǎng)的絕地反擊：從低谷到高峰的逆襲

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的萎縮，中國(guó)摩托車企業(yè)選擇“向外求生”。自2016年起，中國(guó)摩托車出口量從1600萬(wàn)輛起步，以年均15%的增速持續(xù)攀升，最終在2024年突破3676萬(wàn)輛。這一過程中，企業(yè)通過技術(shù)升級(jí)和成本控制，成功打入亞非拉市場(chǎng)。

非洲撒哈拉以南地區(qū)的摩托車保有量從2010年的500萬(wàn)輛增至2022年的2700萬(wàn)輛，中國(guó)產(chǎn)品憑借高性價(jià)比占據(jù)主導(dǎo)地位。拉美市場(chǎng)以603.57萬(wàn)輛的出口量占據(jù)中國(guó)總出口的38%，成為最大區(qū)

 

域市場(chǎng)。相較之下，歐美市場(chǎng)占比僅為12%，顯示出中國(guó)摩托車在新興經(jīng)濟(jì)體的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

全球競(jìng)爭(zhēng)力的核心：技術(shù)、成本與市場(chǎng)適配

中國(guó)摩托車出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)，得益于產(chǎn)品線的多元化和高性價(jià)比。燃油摩托車單價(jià)穩(wěn)定在600美元以上，2024年出口量同比增長(zhǎng)27%，主要滿足拉美、東南亞等對(duì)耐用性和動(dòng)力要求較高的市場(chǎng)。而電動(dòng)摩托車則以263美元的均價(jià)快速搶占新興市場(chǎng)，尤其在東南亞和非洲，電動(dòng)車型成為短途通勤的首選。

 

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)倒逼企業(yè)提升效率。以燃油摩托車為例，2024年出口量較2023年暴增310萬(wàn)輛，但單價(jià)未出現(xiàn)明顯下滑，反映出企業(yè)在成本控制與品質(zhì)升級(jí)上的平衡能力。中信建投證券分析指出，中國(guó)摩托車企業(yè)憑借“高性價(jià)比+快速迭代”的策略，正在全球市場(chǎng)擠壓歐美品牌份額，尤其是在250cc以上的大排量休閑車型領(lǐng)域，2024年產(chǎn)銷增速接近50%。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與全球化布局：中國(guó)制造的韌性

中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起離不開供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。從發(fā)動(dòng)機(jī)、電池到智能化配件，國(guó)內(nèi)完善的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蛊髽I(yè)能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。例如，日本本田雖在東南亞設(shè)有生產(chǎn)基地，但其在華合資企業(yè)（如新大洲本田、五羊本田）仍貢獻(xiàn)了約150萬(wàn)輛的年銷量，顯示出中國(guó)制造的不可替代性。

 

未來(lái)展望：從摩托車到汽車，中國(guó)制造的全球化野望

盡管2024年成績(jī)斐然，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的全球化仍有巨大空間。目前，全球摩托車年銷量約7000萬(wàn)輛，而中國(guó)出口占比已超半數(shù)。隨著非洲、南美等地區(qū)城市化進(jìn)程加速，未來(lái)五年中國(guó)出口量有望突破5000萬(wàn)輛。

電動(dòng)化仍是未來(lái)關(guān)鍵賽道。盡管2024年國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車產(chǎn)銷下降，但出口量逆勢(shì)增長(zhǎng)至2200萬(wàn)輛，表明國(guó)際市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。企業(yè)正加大研發(fā)投入，例如開發(fā)續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快的鋰電池技術(shù)，以應(yīng)對(duì)歐美市場(chǎng)對(duì)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升。

 

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)?fù)制摩托車的成功模式。2024年，中國(guó)汽車出口量為641萬(wàn)輛，僅占全球7%，遠(yuǎn)低于摩托車的55%。但乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，中國(guó)汽車出口潛力可達(dá)2000萬(wàn)輛，尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域，2024年純電動(dòng)乘用車出口165萬(wàn)輛，與電動(dòng)摩托車的2200萬(wàn)輛相比仍有十倍增長(zhǎng)空間。

 

挑戰(zhàn)與隱憂：全球化之路并非坦途

中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張也面臨多重挑戰(zhàn)。貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)、匯率與運(yùn)費(fèi)波動(dòng)、技術(shù)升級(jí)壓力……這些因素都可能影響中國(guó)摩托車在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。北美市場(chǎng)對(duì)中國(guó)全地形車（ATV）加征關(guān)稅，若貿(mào)易摩擦升級(jí)，可能沖擊企業(yè)利潤(rùn)。此外，歐美市場(chǎng)對(duì)智能化和安全性的要求不斷提高，企業(yè)需持續(xù)投入研發(fā)以保持優(yōu)勢(shì)。