無論是當?shù)厝?，還是剛落地的游客，人們提起的常用出行工具，首提就會是摩托車，人們甚至?xí)榱梭w驗越南網(wǎng)約摩托，特意下載相關(guān)app體驗。

截至2024年9月，越南注冊摩托車數(shù)量已達7700萬輛 圖源：Nguy?n Hu?

作為世界第四大摩托車市場，越南的摩托行業(yè)，正經(jīng)歷著一場大變局，吸引著全世界相關(guān)行業(yè)的巨頭公司，紛紛布局越南。

01 電車電池巨頭，選址富壽省建廠

全球第二大電動汽車電池制造商，LG 能源解決方案公司（LG Energy Solution），將新廠選址于位于越南北部的富壽省。

LG 能源解決方案公司，成立于1999年，是韓國第一家鋰離子電池制造商，時至今日，該公司占據(jù)全球電動汽車電池市場份額的21%，為福特（Ford）、奧迪（Audi）、沃爾沃（Volvo）和上汽等眾多全球汽車制造商供應(yīng)電池。

LG希望利用韓國政府的官方發(fā)展援助（ODA）資金，與越南北部的富壽?。≒hú Th?）合作，在當?shù)亟ㄔO(shè)電動汽車電池工廠、電動摩托車電池充電和更換站；LG的高級總監(jiān)李鎮(zhèn)宇（Lee Jin Woo）先生還特意談到，LG正專注于人工智能Ai領(lǐng)域的發(fā)展，考慮在中長期內(nèi)，在富壽省投資建設(shè)其他工廠的可能性。

LGES.的一家工廠 圖源：LGES.

02 從燃油轉(zhuǎn)電動，行業(yè)大洗牌進行中

告別油車，擁抱電車，是越南摩托車行業(yè)近年的新趨勢，吸引著LG等大型外企進入越南電車電池市場。

從21世紀初，隨著越南交通基建逐漸完善，越南的學(xué)生和家庭主婦們就開始嘗試電動摩托車和電動自行車，彼時的主力產(chǎn)品，多是從中國進口的電瓶車。

越南遍地的摩托車 圖源：Ngoc Thanh

2010-2020年這十年，是越南電動車市場高速增長的10年。

越南當?shù)厥圪u電動摩托車的企業(yè)紛紛成立，尤其集中于南北部地區(qū)，便于從中國運輸后分銷。從2011年開始，雅迪、臺鈴等來自世界各國的多個電動摩托車品牌，跨過當?shù)卮恚苯舆M入越南多個省市建立工廠及其銷售服務(wù)體系。

2018年開始，越南電動摩托車市場格局清晰起來，外國企業(yè)與本土企業(yè)各自為營，橫空出世的越南摩托車品牌VinFast，成為本土企業(yè)的領(lǐng)頭羊，一年后隨之成立的越南初創(chuàng)企業(yè)DatBike也加入電動摩托車領(lǐng)域的競爭。

越南街頭的VinFast和雅迪電動車 圖源：Chí Tâm

2020年，根據(jù)國際綠色交通理事會（ICG）和胡志明市發(fā)展研究所(HIDS)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，VinFast躍居市場領(lǐng)先地位，市場份額達到43.4%，遠遠超過緊隨其后的越南本土制造商Pega（15.7%），緊隨其后的分別是Dibao（11.8%）、雅迪（中國，8.6%）和Anbico（越南，8.3%）。

2022年，雅馬哈宣布推出售價近5千萬越南盾（約1907美元）的Yamaha Neo電動摩托車型。

2024年越南汽車摩托車展，本田宣布推出兩款電動摩托車ICON e和CUV e，計劃于2025年在越南上市，從原材料入廠到整車組裝都在本田越南工廠進行。

本田推出的電動車系列 圖源：H.V.N

來到2025年，越南市場上兩條主要的電動摩托車產(chǎn)品線分別來自本土品牌 VinFast和來自中國的電動車品牌們。

2025年前6個月，越南摩托車總銷量達160萬輛，同比增長19%；在越南市場的摩托車制造商和企業(yè)中，日本品牌本田和雅馬哈的銷量均有所增長，分別增長了6.2%和20%；近期異軍突起的VinFast電動摩托車銷量增長了501%，緊隨其后的是雅迪（中國），增長率高達37.5%，隨后是Dibao、Pega等眾多品牌（根據(jù)MotorCycles Data發(fā)布的最新數(shù)據(jù)）。

越南街頭售賣的雅迪電動車 圖源：B.H

越南政府也在發(fā)布相關(guān)法令推廣電動摩托車。

2025年7月，河內(nèi)市規(guī)定，將于2026年7月1日起在1號環(huán)路上限制汽油摩托車的通行；胡志明市也制定了路線圖，計劃從2026年初起“淘汰”40萬輛汽油驅(qū)動的兩輪科技車。

大趨勢的轉(zhuǎn)變，也將導(dǎo)致行業(yè)和入局者的重新洗牌。

黃色路線為河內(nèi)市1號環(huán)路 圖源：Hoang Khanh

越南最大的兩個城市河內(nèi)市與胡志明市，同時也是摩托車消費量最大的城市，其綠色轉(zhuǎn)型導(dǎo)向?qū)е履ν熊囀袌雒媾R前所未有的變化。

本田、雅馬哈、鈴木、比亞喬（Piaggio）、三菱（VAMM）等5家制造商擁有約2000家分銷商和200家零部件供應(yīng)商，主要服務(wù)于內(nèi)燃機生產(chǎn)。如果它們不能及時適應(yīng)向電動汽車的轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈可能會受到負面影響，數(shù)十萬工人將受到影響。

此外，越南的公共充電站基礎(chǔ)設(shè)施和輸電系統(tǒng)設(shè)計尚未滿足實際需求，尤其是在人口密集地區(qū)或高峰時段，電動車充電的消防安全仍然令人擔憂。

當管理機構(gòu)決定轉(zhuǎn)型，行業(yè)和消費者考慮的不是喜歡與否，而是如何適應(yīng)改變。

在越南電動摩托車從業(yè)者眼中，個人、企業(yè)或管理機構(gòu)至少需要2-3年的準備時間，來適應(yīng)從燃油摩托到電動摩托的轉(zhuǎn)變。河內(nèi)市政府也宣布正在研究新的機制，支持1號環(huán)線的居民更換約45萬輛燃油摩托車的相關(guān)費用，為各種類型的電動車增設(shè)充電區(qū)，以全方位支持當?shù)厥袌鰪娜加湍ν修D(zhuǎn)向電動摩托。




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