負責這款車型的項目經(jīng)理表示：“對于一個后續(xù)車型來說，要改進像S 1000 XR這樣的多個測試勝利者總是很困難的。為了確保XR在各個方面都有所改善，我們費了很大的心血來做出改變。”
新的寶馬S 1000 XR-更輕，甚至更快，更多用途。

新版本從根本上解決了更輕和更靈活的問題，以及實現(xiàn)了一個前所未有的長途性能和運動性能的結(jié)合。這主要得益于完全新開發(fā)的發(fā)動機和懸掛、以及一個令人眼前一亮的空車重量226公斤。
S 1000 XR在冒險運動部分開辟了一個全新的維度，以其獨特的新方式將運動推進到旅行車的領(lǐng)域，具備了以下標準特性：動態(tài)ESA、Pro駕駛模式、ABS Pro和DTC、Hill Start Control Pro，6.5英寸TFT屏幕，配有連接性和全LED照明。

新開發(fā)的發(fā)動機重量減少了5公斤，基于S 1000 RR的車型，通過調(diào)整齒輪比，進一步增加了中程功率和發(fā)動機拖動扭矩控制(MSR)。
新開發(fā)的直列4缸發(fā)動機是基于S 1000 RR發(fā)動機進行的研發(fā)，在11000轉(zhuǎn)/分的輸出提供了121千瓦(165馬力)。在9250轉(zhuǎn)/分最大扭矩114 Nm。基于一個特別的線性扭矩曲線，可進一步使發(fā)動機的速度范圍更寬，更充分、更和諧。第四，第五和第六檔現(xiàn)在有更長的比率，以減少噪音，油耗和發(fā)動機的速度水平，特別是在高速公路行駛中。新的S 1000 XR還具有發(fā)動機拖動扭矩電子控制MSR技術(shù)，防止后輪因突然節(jié)流或下移而打滑。
現(xiàn)在車架和擺動臂重量減輕了2.1公斤；同時，發(fā)動機的承載能力也比以前更加明顯。新的雙面擺動臂減少了1.6公斤，提供了一個特別靈敏的反應。

新的S 1000 XR已經(jīng)采用了最新一代寶馬摩托車動力電子懸掛調(diào)整作為標準。由于最新的閥門技術(shù)，為多功能冒險運動車型提供了一個特別動態(tài)的駕駛經(jīng)驗與高水平的乘坐舒適性。運動ESA Pro是兩個阻尼中一個可選的額外模式(道路，運動)。在S 1000 XR中，動態(tài)制動助手DBC(DynamicBrakeControl)也首次在制動操縱過程中支持騎手的操控。

四種駕駛模式，以及最新一代的動態(tài)牽引控制，DTC和DTC輪式功能。ABS Pro與DBC(動態(tài)制動控制)，帶來更強大的的安全制動性能。
新的S 1000 XR有四個標準的駕駛模式：“雨天”，“道路”，“運動”和“專業(yè)運動”。“DynamicPro”模式在S 1000 XR中首次完全配置，它提供了廣泛的設(shè)置選項。除了節(jié)氣門響應，發(fā)動機制動，ABS控制和牽引控制，輪式控制，在新的S 1000 XR中第一次單獨配置。雖然部分寶馬摩托車ABS系統(tǒng)已經(jīng)提供了非常高的性能和安全時制動在一條直線，ABS Pro現(xiàn)在采取了進一步的措施，以提供更多的安全制動性能。
6.5英寸TFT屏幕的多功能儀表板，具有良好的可讀性和最大的信息顯示范圍。
除了擴大職能和信息范圍外，新的屏幕還特別重視實現(xiàn)盡可能好的可讀性。為了達到最佳的能見度，保證在光線微弱的條件下可讀，屏幕被設(shè)計成很大。它提供各種不同用途的定制屏幕顯示模式。

新的LED燈和自適應轉(zhuǎn)向燈與DRL專業(yè)頭燈
新的S 1000 XR借鑒了最新的LED技術(shù)，除了轉(zhuǎn)向指示器和尾燈單元，這包括高強度主前照燈和兩個對稱排列的LED單元，分別用于低光束、高光束和停車燈。新的LED前照燈現(xiàn)在比以前更有效地照亮了道路。自適應轉(zhuǎn)向燈在夜間確保額外的安全，可選的設(shè)備項目還包括DRL(白天騎行燈)，以在白天更好地識別車輛。

更精細和更動態(tài)的設(shè)計與優(yōu)化的人機工程學和兩個吸引人的色彩方案。
新的布局主框架，燃料箱側(cè)翼和閥體部件在座椅區(qū)域提供了更好的支持，更重要的是，優(yōu)化后的接觸面和新定義的車把末端、座椅表面和腳踏之間的三角構(gòu)成了最佳的人機工程學的模式。