有效座高

其實(shí)官方給出的座高參數(shù)并不是巨有很高的參考價(jià)值，除了坐墊形狀會(huì)對(duì)雙腳著地情況有所影響，最關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題就是前后避震的支撐能力，一些避震較軟尤其是后避震較軟的車(chē)型，在你坐上去以后車(chē)身會(huì)有明顯的下沉，也就是說(shuō)它的坐墊可能看起來(lái)很高 但是“有效座高”并不可怕。

而廠家公布出的座高參考價(jià)值比較大的主要集中在高性能跑車(chē)，尤其大排量，由于車(chē)重本身較大，加上本身性能需求，騎士在坐上去以后并不會(huì)對(duì)車(chē)身高度有什么影響，所以對(duì)于跑車(chē)愛(ài)好車(chē)來(lái)說(shuō)，基本上參考一下參數(shù)表就可以知道大概齊了。

“各有高低”

所謂各有高低，就是座高的高與低也分別有不同的優(yōu)劣，這點(diǎn)是新手們常存在的誤區(qū)，例如我面前的這臺(tái)versys，車(chē)身的重心偏高，車(chē)的自重也大，同樣也擁有讓矮個(gè)子“難過(guò)”的座高835mm，相比較下，國(guó)內(nèi)新生的拉力車(chē)trk502使用了更加“親民”的座高，是不是想說(shuō)那豈不是國(guó)產(chǎn)的那臺(tái)更適合？這你就錯(cuò)了，面對(duì)高重心的車(chē)型，座高過(guò)低是要犧牲很多東西的，千萬(wàn)不要覺(jué)得一臺(tái)坐墊低的拉力車(chē)堵在城市中會(huì)很輕松，反而由于你的操控重心過(guò)低，讓較高的車(chē)身重心和重量變的更重，操控變的更加愚鈍，甚至原地扶車(chē)的時(shí)候你都會(huì)覺(jué)得腿部格外得吃力，單純的為了雙腳著地犧牲這些，至少我覺(jué)得不值。

那么高坐墊的車(chē)同樣也存在弊端，就是在你上下車(chē)的時(shí)候，會(huì)比較吃力。。。

是什么車(chē)就要有什么高度

廠家為了適應(yīng)大眾而“妥協(xié)”并不是壞事，但是有一些“妥協(xié)”卻讓原本車(chē)型應(yīng)有的東西喪失，一輛追求性能的跑車(chē)就不必為了“好上車(chē)”而犧牲操控降低座高，一輛拉力車(chē)也完全沒(méi)必要為了讓更多人騎走而改變本性，如果你僅僅是想把一輛車(chē)騎走，那么你大可選擇放棄性能，如果你選擇性能，無(wú)論是跑車(chē)，越野，拉力還是其他方面性能，就不要去過(guò)度糾結(jié)那個(gè)座高，盡量去適應(yīng)它。

并不是說(shuō)不能妥協(xié)，而是不要去做沒(méi)必要的妥協(xié) 如果過(guò)度妥協(xié)，那不如叫不倫不類(lèi)了。