歐洲各地的電動(dòng)兩輪車行業(yè)正在走高端化和個(gè)性化之路。繼早前荷蘭特溫特大學(xué)電動(dòng)賽車團(tuán)隊(duì)Twente推出了電動(dòng)超級(jí)自行車Liion GP之后，來自瑞士一家大學(xué)的學(xué)生腦洞大開，推出一款名叫Ethec電動(dòng)摩托車。
這是一款完全由大學(xué)生自主設(shè)計(jì)和制造的車型，由蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院和蘇黎世藝術(shù)大學(xué)的16位工程系和設(shè)計(jì)系的學(xué)生組成。其中有13名機(jī)械工程系和1名電器工程系，其余為工業(yè)設(shè)計(jì)系的學(xué)生。外觀上看，Ethec頗具科幻感，銀白色的車身富有質(zhì)感，而且整體設(shè)計(jì)簡潔，沒有過多的車身線條，側(cè)面看，油箱組合的曲線由車頭延伸至尾部，緊湊的車身搭載巡航車的軸距。
不要以為其虛有外表，這個(gè)車子的技術(shù)含量相當(dāng)高。這個(gè)車子配備了15千瓦時(shí)的大容量電池盒，可以提供大約250英里（約400公里）的續(xù)航范圍，而且內(nèi)置快速充電技術(shù)，在快速充電模式下，車子大約一個(gè)小時(shí)就可以完全充滿電。
對(duì)于定位巡航車的電摩來說，這個(gè)續(xù)航半徑顯然是足夠，要知道一般的通勤類燃油摩托車?yán)m(xù)航里程也基本上是這個(gè)半徑。此外，車子的冷卻系統(tǒng)和電池盒放置在造型像鰭片下面，這種設(shè)計(jì)能夠讓電池盒同時(shí)受到主動(dòng)和被動(dòng)的冷卻，有助于鋰電池的使用壽命。
性能上面，Ethec搭載22千瓦的輪轂電機(jī)，這不是單單后輪，而是前后輪均搭載了這個(gè)功率的輪轂電機(jī)，而且前輪電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)能量回饋。實(shí)際上兩輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車或許沒有太多實(shí)用的功能，但是前輪制動(dòng)能量回饋的功能確實(shí)比較實(shí)用。當(dāng)我們?cè)诰o急制動(dòng)的時(shí)候，車輛的重心會(huì)向前傾斜，大部分制動(dòng)力由前輪提供，這時(shí)候電池就會(huì)獲得一定量的能量，實(shí)際上你可以將前輪電機(jī)理解為續(xù)航輔助器。
